1.變速平順無頓挫。由于CVT變速箱速比連續(xù)可變，再也沒有了頓挫的煩惱

　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)可保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。由于CVT變速箱速比連續(xù)可變且可和車速聯(lián)動(dòng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間不再受車速變化的限制。這一點(diǎn)是CVT變速箱與AT或DCT等齒輪傳動(dòng)變速箱的最大區(qū)別。

　　3.更好的爬坡性能。CVT變速箱在爬坡過程中不會(huì)出現(xiàn)其他類型變速箱由于換擋出現(xiàn)的動(dòng)力中斷問題，整個(gè)爬坡過程中發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠很好的輸出動(dòng)力。

　　缺點(diǎn)：

　　1.需要限制在重型車輛中的使用。由于CVT變速箱采用的是鋼帶摩擦傳動(dòng)，因此對(duì)動(dòng)力輸出必須進(jìn)行限制。否則可能超出靜摩擦力而出現(xiàn)相對(duì)摩擦，從而磨損鋼帶（參考高中物理摩擦力）。

　　2.需要限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩。同樣由于上述原因，過大的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率或扭矩會(huì)損壞鋼帶。這兩大缺點(diǎn)也是相比于AT或DCT等齒輪傳動(dòng)變速箱的最大弱點(diǎn)。

　　由于如上提到的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，注定CVT變速箱和目前德系車型推行注重動(dòng)力的渦輪增壓車型不和，而卻與注重舒適和節(jié)油的日系車型理念配合的更好。這也是CVT變速箱德系遇冷日系漸熱的主要原因。

　　具體來說，我們先來看看哪些日系車型使用了CVT變速箱：

　　豐田集團(tuán)：卡羅拉（1.6L NA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）、雷凌（1.6L NA）、RAV4 （2.0L NA）

　　本田集團(tuán)：雅閣（2.0L NA，2.4L NA）、CRV（2.0L NA）、XRV （1.8L NA）、哥瑞 （1.5L NA）、飛度（1.5L NA）、繽智（1.8L NA）、奧德賽（2.4L NA）、鋒范（1.5L NA）、杰德（1.8L NA）

　　日產(chǎn)集團(tuán)：逍客（2.0L NA）、奇駿(2.0L NA)、樓蘭（2.5L NA）、軒逸（1.6L NA）、騏達(dá)（1.6L NA）、陽光（1.5L NA）、NV200 （1.6L NA）、英菲尼迪QX60（3.5L V6 NA）、英菲尼迪ESQ（1.6LNA）

　　如此眾多的車型，它們的共同點(diǎn)就是都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這一點(diǎn)從另一個(gè)方面說明CVT變速箱與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合的更好，適合注重舒適和節(jié)油的溫和駕駛方式。從另一方面，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間比較固定，和CVT變速箱配合更能發(fā)揮節(jié)油效果。那么多車型所使用的CVT變速箱鋼帶其實(shí)都幾乎來自一個(gè)供應(yīng)商，那就是德國(guó)博世BOSCH。博世目前占有非常大的CVT變速箱鋼帶的市場(chǎng)份額。而鋼帶可謂是CVT變速箱的核心部件。如下圖一為博世CVT鋼帶的介紹圖解，圖二為鋼帶剖面圖，可以看到實(shí)際上鋼帶是由非常多個(gè)三角鋼片組成的。

　　標(biāo)簽：深圳鋼帶箱